Opony przy m60b40

[Żołnierz]

Mam do was takie pytanie. Na jakich dokładnie rozmiarach opon najlepiej wam się jeździ przy silnikach m60b40/m62b44? Próbuje znaleźć coś dla siebie, ale chciałbym zorientować się jakie dla was opony są najbardziej optymalne, najlepsze. Z góry dzięki za pomoc

[Piotrek_Vabik]

No jak powiem ci ze to chyba zalezy od toru czy jest szybki czy raczej wolny techniczny. Mnie bardzo dobrze sie jezdzi na 195/50/15 ale to raczej na wolnych torach mysle ze na poznan powinna byc 17'

Pozdro

[puz]

to zalezy od opony i jak klei

[choody]

to zalezy od opony i jak klei

Oraz jak Vabik napisał - toru. Oraz od tego czy jedziemy kwali czy pary, to zależy od geometrii zawiasu, od masy pojazdu, od rozkładu masy, od rozstawu kół rozstawu osi itd.

A to dlatego gdyż, w kwali nie potrzebujemy jakiejś masakrycznej prędkości, ważniejszy jest dym i show, w parach już trzeba mieć ten grip, żeby doganiać i mieć możliwość ataku na samochód poprzedzający. Do tego samochód z lekkim tyłem a ciężkim przodem potrzebuje inne opony niż taki z cięższym tyłem, całkowicie ciężki samochód innych niż wydmuszka, inne opony potrzebne są gdy masz negatyw z tyłu a inne gdy masz koła ustawione na 0, inne potrzebujesz gdy masz 300hp i 450Nm a inne gdy masz 200hp i 300Nm itd itp.

Co do zawieszenia i układu jezdnego w Drifcie - temat rzeka. I mega trudny do rozwiązania bo jest wiele części powiązanych ze sobą, i zmiana jednej z nich zmienia praktycznie całkowicie prowadzenie samochodu. I co najgorsze - każdy ma swoje oczekiwania od samochodu, jeden lubi spokojne, drugi nerwowe zachowanie ...... więc takie sondy "co i jak u kogo żeby było lepiej" nie są do końca miarodajne.

EDIT: Taki mały off top z mojej strony dodam. Patrząc na podejście do tego tematu np. w Japonii zauważyłem, że co tor to inne ustawienia zawiasu, grubości stabilizatorów, siła ich spięcia, inne twardości spręzyn, inne siły amorów, inne negatywy, inne zbieżności. O nastawach decyduje czy tor jest szybki czy wolny, oraz "widzimisię" kierowcy, jeden lubi łatwo i agresywnie wchodzący w zakręt samochód, inny taki który będzie "płynął".

[Żołnierz]

Na nowe opony a co za tym idzie wybrzydzanie mnie nie stać, do tego nie jestem jakimś profi kierowcą bo dopiero zaczynam, więc nie oszukujmy się - specjalnie nie poczuję czy jedna opona lepiej trzyma, a druga gorzej. Staram się znaleźć coś 'pod siebie' więc szukam jakiegoś kierunku bo jestem po prostu ciekaw na jakich rozmiarach inni jeżdżą. Zawsze to jakiś wyznacznik dla mnie.

[choody]

No to na najbliższy trening zaopatrz się w kilka kompletów o różnych rozmiarach i testuj. Inaczej nie poznasz jaka opona jest dla Ciebie najlepsza.

To tak jakbyś prosił mnie abym napisał jak smakował mój dzisiejszy kotlet na obiad, odpowiem że zajebiście bo był idealnie ostry jak dla mnie, ale i tak nie będziesz wiedział jak smakował bo nie jadłeś

Rozumiesz??

Możesz otrzymać tylko odpowiedź typu: Im szerzej tym mocniej klei. Im miększa mieszanka tym lepiej klei. Ale te wszystkie odpowiedzi będą dla Ciebie neutralne, i nic nie znaczące. Takie same pytania miałem do znajomych zanim rozebrałem swoje e30, jakie opony jakie ciśnienie żeby latało się dobrze. Odpowiedź była najwęższe i nabite na max. A najlepiej mi się latało na średnich i troszkę mocniej podpompowanych. Koledze na mniejszych od moich ..... Więc ilu kierowców tyle opinii na ten temat.

EDIT: Taki temat miałby sens gdybyś szukał konkretnej gumy. Np. latam na wanli ale za słabo kleją, szukam lepszych gum o rozmiarze takim i takim. I wtedy pisze kilka osób które latały na wanli i podają Tobie listę opon o większej lepkości (od tych najmniej lepkich do najbardziej lepkich na jakich jeździły), i jest odniesienie jakieś i sobie wybierasz.

[Żołnierz]

Chudy, lubie często czytać to co piszesz, ale bez obrazy - wyjechałeś mi z taką teorią, że podaruje sobie wieczorne piwo. Piotrek odpisał w prosty sposób i widać, że można.

Mnie bardzo dobrze sie jezdzi na 195/50/15

I wszystko. Więcej nie oczekuje więc nie pisz już o kotletach tylko podaj mi konkretny przykład, a ja tą informację już sobie 'przetrawię'

[woytek13]

o jak powiem ci ze to chyba zalezy od toru czy jest szybki czy raczej wolny techniczny.

Tego zdania nie rozumiem, czyli na technicznym torze nie trzeba przyspieszać w zakręcie, a wystarczy palić gumę na odcięciu stojąc praktycznie w miejscu? Przecież na takich torach też są przerzucenia z zakrętu w zakręt, też są zmiany prędkości jazdy (nawet częściej niż na takim polskim Silverstone, czyli Torze Poznań) więc nie rozumiem dlaczego na torze o niższych prędkościach lepsze mogą być opony zapewniające gorszą trakcję

[Żołnierz]

Wydaje mi się, że chodzi o zbieranie się samochodu bez potrzeby redukcji biegu. Piotrek w Warszawie pod koniec pierwszego zakrętu na 15tkach leciał cały czas trójką, a mnie na 17tkach muliło w tamtym miejscu i musiałem wachlować biegami.

[choody]

Żołnierz spoko rozumiem Sorki za porównanie. Chciałem pokazać, że też przez to przechodziłem i swoje wnioski wyciągnąłem. Pomimo, że nie wylatałem nie wiadomo ilu godzin.

[Piotrek_Vabik]

o jak powiem ci ze to chyba zalezy od toru czy jest szybki czy raczej wolny techniczny.

Tego zdania nie rozumiem, czyli na technicznym torze nie trzeba przyspieszać w zakręcie, a wystarczy palić gumę na odcięciu stojąc praktycznie w miejscu? Przecież na takich torach też są przerzucenia z zakrętu w zakręt, też są zmiany prędkości jazdy (nawet częściej niż na takim polskim Silverstone, czyli Torze Poznań) więc nie rozumiem dlaczego na torze o niższych prędkościach lepsze mogą być opony zapewniające gorszą trakcję

Nie wiem co tu jest nie jasne na torze wolnym technicznym chcac jechac wszystko na 3 biegu lepsze sa opony wezsze nie wiem czy na 245/35/17 auto zbierze sie z 3 biegu przy predkosci 20km/h i obrotach 1500 obrotow. I napewno na taki torze nie jest ci potrzebne takie odepchniecie jak na torze szybkim gdzie 195/50/15 bedzie sie zmazyla a predkosci nie bedzie;/