przez Kołtun » 27 gru 2007, o 15:30
czy zwiększanie go daje tylko efekt szybszego powracania kierownicy czy coś jeszcze przez JACEK » 28 gru 2007, o 19:05
Kołtun napisał(a):Chciałem zapytać o kąty przedniego zawieszenia a mianowicie:
1.kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy (k.w.o.s.z.): jakie powinien mieć wartości aby nie przesadzić
2.kąt pochylenia koła(k.p.k.) : co daje ustawienie negatywu i jaką powinien mieć wartość , czy jest to jakoś powiązane z k.w.o.s.z.
3. zbieżność : jeśli fabrycznie mam zbierzność 0`30`` czy to wystarczy czy dać większą/mniejszą ??
z góry dzięki za odpowiedzi
ale trzonek od wideł i gumowy mlotek i juz jest troche lepiej
przez Bartdrift » 28 gru 2007, o 19:14
przez JACEK » 28 gru 2007, o 19:17
Bartdrift napisał(a):Jak u mnie ktos kiedys ustawil kat wyprzedzenia tak ze kolo bylo zupelnie do tylu ,to sie okazalo w Poznaniu ze mi kiera wogole nie odbijala.Dopiero mi Maciej P wytlumaczyl co i jak ,wiec na szybko zmienialismy zeby dalo sie wogole jezdzic
przez Bartdrift » 28 gru 2007, o 19:22
JACEK napisał(a):Bartdrift napisał(a):Jak u mnie ktos kiedys ustawil kat wyprzedzenia tak ze kolo bylo zupelnie do tylu ,to sie okazalo w Poznaniu ze mi kiera wogole nie odbijala.Dopiero mi Maciej P wytlumaczyl co i jak ,wiec na szybko zmienialismy zeby dalo sie wogole jezdzic
Ja ci dam Maciej.Z tego co pamietam to mnie meczyles w tej sprawie
przez kamkor » 28 gru 2007, o 23:15
JACEK napisał(a):Raczej całosc rob na 0.Jak jestes zainteresowany moge pozniej opisac dokladnie jakie modyfikacje powoduja jaki efekty!
przez Kołtun » 29 gru 2007, o 09:44
przez JACEK » 29 gru 2007, o 12:26
Kołtun napisał(a):Też bym chętnie poczytał , a co do wyprzedzenia to u mnie mogę spokojnie z 15` zrobić , tylko po co miałbym aż tyle robić ,skoro przy 6` kiera mi się sama z rąk wyrywa , nastawię w przyszłym tygodniu na 10` i zobaczę co i jak , czy czuć różnicę i czy jest ona na + .
przez tery » 29 gru 2007, o 12:51
przez Bartdrift » 29 gru 2007, o 18:15
przez tery » 29 gru 2007, o 18:43
Bartdrift napisał(a):Mnie w tym wszystkim dziwi tez to, ze na optionach jak sie przygladam jaki maja negatyw z przodu ,to mam wrzenie ze -1 no moze -2 ale nic poza tym. W ae86 to ma sens ,bo z tego co rozumie, to tam uklad kierowniczy jest tak skonstruowan,y ze jakby kola nie byly skrecone to i tak sa w jednym kącie ( O?) ,ale wszelkie nissany tez jakos nie wywalaja negatywu na maxa. Dlaczego tak ?
przez tery » 29 gru 2007, o 18:45
przez Hachi » 29 gru 2007, o 19:12
przez Bartdrift » 29 gru 2007, o 19:17
tery napisał(a):Bartdrift napisał(a):Mnie w tym wszystkim dziwi tez to, ze na optionach jak sie przygladam jaki maja negatyw z przodu ,to mam wrzenie ze -1 no moze -2 ale nic poza tym. W ae86 to ma sens ,bo z tego co rozumie, to tam uklad kierowniczy jest tak skonstruowan,y ze jakby kola nie byly skrecone to i tak sa w jednym kącie ( O?) ,ale wszelkie nissany tez jakos nie wywalaja negatywu na maxa. Dlaczego tak ?
napewno wiecej niz 1 czy 2, ale napewno nie 6!!!
Poprostu, przyjrzyj sei na zdjeciach ze kolo, na pelnej kontrze, jest idealnie pionowo(dotyka cala pow opony). A jak samochod stoi to nie wyglada jak Macka P. Nie znam sie zupelnie na zawieszeniach, ale chyba jest to bardiej skomplikowane ze u nich oba kola jada tak samo ladnie, a nie jak zaobserwowalem u Macka P. w Toruniu ze drugie wogole w jakiejs chorej pozycji i wyglada jak walka z kierownica....
moge sie mylic..
takie moje spostrzezenia z boku.
Ja mialem -3,5 w tym sezonie, skret powiekszony o drazki teina(podkladki). Prawie bylo idealnie, pewnie 4 by styknelo w sam raz ale nie mialem dolnych przednich wahaczy reg, wiec to byl max co sie dalo ustawic...
pzdr
przez kamkor » 29 gru 2007, o 19:31
Powrót do Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 23 gości
