Uniball robisz na śrubie rzymskiej i masz po problemie - zbieżność regulujesz na samochodzie.

To że wahacze z e34 są mocowane za belką to wiem, więc trzeba tak przespawać tuleje w wahaczu żeby wyszło jak w e30. No i pozostanie tylko wykonać mocowania w belce bo przecież ramiona w wahaczu z e34 są szerzej rozstawione niż w e30.

5 śrub w e30 przerobiłem na wszystkie sposoby, pozostało mi jedynie szczepić przednie kolumny i tylne wahacze z e34 Bo fura stoi na kołkach, wszystkie dotychczasowe konwersje jeżdżą gdzieś po polsce. Trzeba więc się uśmiechnąć do szefa, i brać zawias ze szczątków 540i

polecam wahacze z e32 750i tarcza wentylowana 300 mm mam takie u siebie i koło 15 wchodzi bez problemu a hebel mocny

moja belka e34



t pierwszy set up zawieszenia i robione pierwszy raz kolejny jak fundusz pozwoli i zakup lolejnych klocków zrobiony zupełnie inaczej aby auto nie stało trzeba wszystko kupic nowe na śrubie rzymskiej w sumie nie było by źle z jednej strony tulejka z gwintem wspawana w wahacz a z 2 unibal z gwintem wewnetrzym i po obu stronach kontry aby zostawić ustawniene a od wewnatrz blaszki z nawierconymi otworami co centymert aby zmienić negatyw bo sensu fasolek nie widzę i w sumie wystarczy zrobić to na 0 lub delikatny pozytyw aby koła przy ugięciu zawieszenia miało 0 i tak samo na unibalu

Spójrz na wahacze z e30 m3 DTM. Tam są 3 regulacje, negatyw, zbieżność i rollcenter i zajebiście jest to rozwiązane. Piasty wyglądają także na wyjęte z e34/e32. Tylko cała reszta to już robota typowo "rzemieślnicza"

Są dwa typy tych wahaczy, jedne rurowe, drugie skrzynkowe z blachy 3mm. Fajnie też widać jak jest rozwiązane mocowanie koła na nakrętkę centralną <- to jako ciekawostka

Zmieniłem nazwę tematu bo trochę sie nam rozkręca miała być mała wzmianka o amorach z golfa a zaraz bedzie felieton o tylnym zawieszeniu.

Heh dobry pomysł

Ogólnie E30 DTM ma mega dużo fajnych modów. Są można powiedzieć, banalne. Jak pierwszy raz to zobaczyłem to aż nie wierzyłem że do DTM odwalali takie "druciarstwo". Na przykład belka na sztywno do budy, tutaj żeby nie zostać "zjedzonym" trzeba by było wyskoczyć z tulejami z alu PA6, a oni po prostu przyspawali do belki dwa krążki zastępujące gumę i rurkę przelotową dla śruby Kolejna rzecz to usztywnienie belki w miejscu mocowania dyfra - kosz i dyfer jest przykręcany do podłogi przez wspawane do podłogi rurki. Koniec problemów z pękającymi uszami dyfra i odrywającymi się dyframi od belki. Short shifter, wygląda tak że usunęli fabryczne widełki wybieraka, wywiercili 4 dziury w tunelu i wybierak umieścili w przykręcanej do tych dziur blaszce. Oczywiście lewarek ma zmienione proporcje jak w klasycznym short shifterze się to robi.

Amortyzator przedni i zwrotnica to w ogóle śmiech jak ktoś na to spojrzy, amor to "zwykła" rura, a jego mocowanie do zwrotnicy to dwa płaskowniki. Sama zwrotnica to kawałek "profilu" z dospawaną osią, oraz mocowaniem jarzma zacisku. Od dołu przykręcana "zwrotniczka", zwykły kawałek płaskiej blachy, na 4 ampule.

Takie same "patenty" są gdzieniegdzie w e36 DTM. Sposób na wyrywające się wózki?? Wózek na sztywno i do tego dwie rurki - zastrzały, od wózka do progów jeśli dobrze pamiętam. Wózek nie pracuje na boki dzięki czemu nie wyrywa mocowań (zasada jak przy zaginaniu drucika raz w jedną raz w drugą stronę). Ale reszta już wygląda na bardziej finezyjną konstrukcję.

Spoiny także mistrzostwem świata nie są Ale w końcu to lata 80te...

proponuje fotki wrzucać z serwerów albo chociaż linki było by mniej wiecej wiadomo opis zetelny ale zawsze mniej szukania

Proszę bardzo:
1. e30 zawias tył rzut ogólny
http://img.photobucket.com/albums/v668/ ... CN0909.jpg
2. e30 wahacz tył (ładnie widać na czym polega patent z centralną nakrętką)
http://kep.psharing.com/632846.jpg
3. regulacja tylnego wahacza e30
http://www.s14.net/jakesdtmtours/images/sus52.jpg
4. short shifter e30
http://i45.tinypic.com/20auwdv.jpg
5. e36 tylne zawieszenie (jeśli dobrze się przyjrzeć to zobaczycie zastrzały do podłogi i mocowania na uniballach co sugeruje że wszystko jest na sztywno)
http://www.google.pl/imgres?imgurl=http ... 68&ndsp=12
6. zawieszenie e30 na samochodzie, również widać że wszystko jest na sztywno, widać także rurkę - łącznik,dystans spinające dyfer z belką i podłogą (ciężko dostrzec ale jednak widać).
http://www.m3motorsport.co.nz/wp-conten ... 41_IMG.jpg

To tak na szybko znalezione. Coś bardziej szczegółowego musiałbym ze swoich "zbiorów" powrzucać.

EDIT: Jedna fota z mojego folderu bo w necie nie mogę tego znaleźć:


Tak właśnie wygląda kolumna we wczesnym bodajże m3dtm (były też zwrotnice odlewane z alu czy magnezu i amor wciskany w nią), normalnie padłem jak to zobaczyłem To są wszystko foty oryginalnych e30 dtm, czy części z nich, żadna garażowa samoróba.

I druga fotka przedstawiająca wzmocnienie kosza dyfra do podłogi. Podobne rurki wzmacniają jeszcze belkę w okolicach gdzie przykręca się ją do budy.

Ach i jeszcze jedno, może i ten cały DTM w tym temacie wygląda trochę nie na miejscu, ale na prawdę wiele szczegułów jest także wspólnych dla driftu. A skoro wymyślił je ktoś mądrzejszy od wielu z nas, bo w końcu z fabrycznego zespołu, to znaczy że i my możemy z powodzeniem je zastosować. Mam na myśli tutaj sposób regulacji zawieszenia, czy wzmacnianie belek zawieszeń i dyfrów w e30 i e36. Reszta (jak kolumny czy same wahacze) to raczej tak jako ciekawostkę przytoczyłem .

na tym ostanim zdjeciu patent dobry przynajmniej do odkrecenia dyfra...

Z tego co badałem temat rurka nie może być przypadkowej średnicy. Średnica wewnętrzna musi być taka jak średnica zewnętrzna śruby. Inaczej będzie rwać gorzej niż na seryjnym mocowaniu. Ze względu na dłuższe działanie ramienia siły na śrubę - w tym miejscu śrubę z jednej strony rozciąga z drugiej szarpie w bok, z przeciwnej strony śrubę odciąża i szarpie w bok - wypadkowa sił zależna jest od kierunku obrotu wału.

e30 owner napisał(a):2. e30 wahacz tył (ładnie widać na czym polega patent z centralną nakrętką)
http://kep.psharing.com/632846.jpg

Chyba sobie coś takiego wyspawam bo bardzo mi się podoba a wystarczy odciąć piastę z wahacza e34

No też mi się tak wydaje. Tylko ja chciałbym zrobić wersje z nowszego modelu m3 dtm. Wydaje się prostsza w zrobieniu, bo nie ma kombinacji z rurek, jak w modelu ze zdjęcia, tylko jest wahacz gięty z blachy. Wahacz z rurek to już trzeba robić z rurek bezszwowych na statywie żeby nie pościągało i było równo - jest wiele punktów spawanych, a w wahaczu blaszanym spawane są dwa punkty - przy piaście i przy unibalach, oraz płyta zamykająca wahacz od dołu. Z tego co znalazłem w necie materiał ma grubość 3mm jeśli dobrze pamiętam.

Ze spawalnością czy to rurek czy blachy do piasty nie będzie problemu bo fabryczne wytłoczki z których jest zbudowany wahacz, jak i tuleje w które wprasowuje się gumy są spawane. Wytłoczki do piasty, a tuleje do wytłoczek. Obudowy piast z DTM to wyrób "rzemieślniczy" ale piasty same w sobie to raczej na pierwszy rzut oka wyglądają jak z 5er lub 7er.

No i małe doprecyzowanie jeśli chodzi o wzmocnienie wózka i dyfra, rurki które są wypuszczone do belki i kosza dyfra, są częścią klatki ściśle pisząc. To że napisałem że są przymocowane do podłogi to taki skrót myślowy ...

Rozwiązanie z tym wzmocnieniem dyfra coś jak u mnie w e36, cztery rurki połączone z klatka i do tego wózek na sztywno przykręcony.

Mam wolną chwilkę to odkopałem zdjęcie wahacza dtm nowszy typ, czyli skrzynkowy blaszany.



Według mnie łatwiejszy w wykonaniu niż rurowy, który przytaczałem wcześniej. Jak będę miał czas to wrzucę też jak wygląda mocowanie amortyzatora ze sprężyną do budy.

Kiedyś wrzucałem o zawiasie z DTMa
http://www.s14.net/jakesdtmtours/suspension.html