Zawieszenie

[szefer]

Co lepiej zrobic ?
Kupic BILSTEIN B6 sport i utwardzic, czy kupic sprezyny irmsher (lub inne sportowe) i zostawic standardowe ale juz utwardzone armortyzatory ??

[Bartdrift]

Kupic porzadne kompletne zawieszenie dobrej firmy

[kamkor]

Troche zejde z tematu, bo nie odpowiem na pytanie, ale jakis czas temu znalazlem ciekawa lekture:

drift-car-suspension

Dobry opis/dobra teoria "jak ustawic" zawieszenie pod drift dla poczatkujacych. Niestety po angielsku.

[szefer]

dzieki za info

[buli]

Dobry opis/dobra teoria "jak ustawic" zawieszenie pod drift dla poczatkujacych. Niestety po angielsku.

czemu "niestety"? dobrze że nie po japońsku

ale tak na poważnie, to fajne, kompleksowe podejście do tematu

OT: fajne te nowe emoty

[Bartdrift]

artykul bardzo dobry!
a emotionki tez

[szefer]

co mi tu za spam robicie na moim topicu ??

[Pieczyniak]

też bym poczytał ten artykuł ale nie czytaty w angelskim jestem i jakby miał ktoś coś najlepiej po polsku to chętnie, chyba że się komus nudzi to moze przetłumaczyć będe naprawdę

[Bartdrift]

co mi tu za spam robicie na moim topicu ??

Daj nam ostrzezenie


edit: to jest chyba najbardziej zikonowany temat na forum!!!

[szefer]

I czemu wszystko co najbardziej swirniete trafia akurat na mnie lacznie z wami ??

[Pieczyniak]

tak już było Ci pisane
Zresztą ty się dziwisz
wszyscy drifterzy to takie krejzole

[buli]

:help: też bym poczytał ten artykuł ale nie czytaty w angelskim jestem i jakby miał ktoś coś najlepiej po polsku to chętnie, chyba że się komus nudzi to moze przetłumaczyć będe naprawdę

nie żeby mi się nudziło, ale mówisz-masz

Prawdopodobnie najważniejszą modyfikacją w każdym driftowozie jest zawieszenie. W driftowozach biorących udział w zawodach używa się w zdecydowanej większości zintegrowanej kolumny zawieszenia – amortyzator + sprężyna. Układ zawieszenia posiada wiele zmiennych – regulowany kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy oraz kąt pochylenia koła, zbieżność, regulowaną siłę tłumienia i dobijania amortyzatorów, regulowaną wysokość samochodu oraz różne sztywności stabilizatorów. Zawieszenie idealne do driftowozu pozwala na zmianę wszystkich tych ustawień, jako że kierowca może je w pełni dostosować do konkretnego samochodu oraz trasy.

Kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy pozwala przednim kołom samochodu “odbijać’ – wracać do położenia “na wprost” podczas pokonywania zakrętów. Zbyt duży kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy powoduje tzw. „myszkowanie” przednich kół, zmniejszając ich przyczepność do podłoża. Zbyt mały kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy powoduje nadsterowność. Kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy ustawia się przesuwając przednie wahacze na ich „zawiasach”. W celu zwiększenia kąta wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy przesuń wahacz górny do tyłu lub dolny do przodu – albo i to, i to. W celu zmniejszenia kąta wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy – wręcz przeciwnie. Zmierzenie kąta wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy jest bardzo trudne, więc ustawia się to raczej metodą prób i błędów. Najlepiej zacząć od ustawienia wahaczy w położeniu neutralnym, w związku z dodatnim kątem wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy oferowanym przez przekładnię kierowniczą.

Kąt pochylenia koła to kąt między kołem samochodu a nawierzchnią, patrząc od przodu lub tyłu auta. Mamy 3 możliwe ustawienia – dodatni, neutralny lub ujemny. Jeśli górna cześć koła wychyla się do środka samochodu, kąt jest ujemny. Gdy koło jest pionowo, kąt jest neutralny (inaczej – brak kąta ). Gdy górna część koła wychyla się na zewnątrz – kąt jest dodatni.
Jednym ze sposobów ustawiania zawieszenia „pod drift” – wciąż popularnym w Japonii – jest tzw. Demon Camber lub, po japońsku „Oni-kamu”. Wiąże się on z ustawianiem ekstremalnych kątów pochylenia kół przednich w celu zwiększenia przyczepności przodu. Ujemny kąt pochylenia kół tylnych spowoduje podsterowność, co utrudni kontrolę nad autem podczas driftu.

Patrząc na samochód z góry, zbieżność to kąt pod którym koła zbiegają się lub rozbiegają względem osi pojazdu. W przypadku samochodów z napędem na tylną oś koła przednie będą neutralne bądź rozbieżne. W niektórych samochodach kilka stopni rozbieżności kół tylnych ułatwi wprowadzenie auta w poślizg. Odpowiedni kąt zbieżności kół przednich i tylnych zapewni stabilność samochodu oraz trakcję podczas pokonywania zakrętów
Przedłużanie bądź skracanie drążków kierowniczych i końcówek drążków zmienia zbieżność kół. Krótsze – większa rozbieżność, dłuższe – większa zbieżność. W zależności od marki i modelu samochodu, są różne sposoby na zmianę zbieżności kół tylnych. W większości, aby uzyskać pożądany kąt ustawia się wahacz dolny.

Praktycznie wszystkie nowoczesne samochody używają kolumn MacPhersona. Pozwalają one na ustawienie wysokości auta niezależnie od skoku amortyzatora. Nie istnieje idealna kombinacja ustawienia wysokości i siły amortyzatora dla każdego auta, jakkolwiek wielu producentów zawieszeń oferuje specjalne „kity” dla konkretnych modeli – tylko „pod drift”.

Wysokość samochodu w zawieszeniu gwintowanym zmienia się na kołnierzu amortyzatora, kręcąc w dół zwiększamy wysokość i na odwrót. Tył powinien być ustawiony o kilka mm wyżej niż przód. Generalnie, należy ustawić auto tak nisko jak tylko możliwe bez ocierania podwoziem o podłoże. Obniżony środek ciężkości zwiększy stabilność, oraz ograniczy wychylanie się karoserii auta na boki podczas pokonywania zakrętów.

Stabilizatory łączą lewą i prawą stronę zawieszenia, utrzymując je praktycznie w tej samej pozycji w spoczynku jak i pod ekstremalnym obciążeniem, np. podczas driftu, ograniczając wychylanie się karoserii na boki i zwiększając stabilność samochodu.
Stabilizatory powinno się dobierać do sprężyn. Jeśli planujesz założenie twardych sprężyn pod drift, nie jest konieczne zakładanie grubszych stabilizatorów – kombinacja sztywna sprężyna + cieńszy stabilizator poradzi sobie wystarczająco z niepożądanymi ruchami karoserii. Jednakże grubsze stabilizatory są niezbędne w połączeniu ze względnie miękkimi sprężynami. Jest to popularna konfiguracja w autach do jazdy na co dzień, gdyż pozwala utrzymać jako-taki komfort. Nie koniecznie jednak jest to najlepsze ustawienie dla driftowozu.

Miękkie sprężyny + gruby stabilizator, albo twarde sprężyny + cieńszy stabilizator służą praktycznie temu samemu celowi – zapewnieniu stabilności, jednocześnie redukując niepożądany transfer ciężaru. Sztywna sprężyna + cienki stabilizator to generalnie lepsze ustawienie niż miękka sprężyna + gruby stabilizator, ponieważ twarde sprężyny ograniczają transfer ciężaru z przodu do tyłu i na odwrót. Przy zastosowaniu miękkich sprężyn ruchy karoserii „na boki” (lewo-prawo) są kontrolowane przez stabilizatory, jednakże zostaje całkiem duży margines wychylania się auta „przód-tył” z uwagi na miękkie sprężyny. Innymi słowy, użycie miękkich sprężyn może skutkować „nurkowaniem” podczas hamowania i „przysiadaniem” w czasie przyspieszania, co może okazać się bolesne w prowadzeniu auta w poślizgu.

Oto kilka ogólnych zasad co do regulowanych stabilizatorów:
- mokra nawierzchnia = rozłączyć, lub tak miękko jak się da
- wilgotna, śliska nawierzchnia = tak miękko jak się da
- przyczepny tor = jak najsztywniej

Gumowe elementy zawieszenia można zastąpić poliuretanowymi, aby jeszcze bardziej zwiększyć sztywność i zredukować wychylanie się karoserii. Większość Nissanów ma niezależne tylne zawieszenie montowane do karoserii za pomocą aluminiowych lub poliuretanowych tzw. „drift pineapples” w celu zapobieżenia ruchom ramy nadwozia podczas driftu.

Podsumowując, zawieszenie w driftowozie jest sztywne, z twardymi amortyzatorami; stabilizatory powinny być poprawione w celu zredukowania wychylania się karoserii; kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy jest często zwiększany aby poprawić stabilność auta podczas driftu. Wszystkie powyżej wymienione modyfikacje zawieszenia mają na celu jedno – utrzymać opony tam, gdzie ich miejsce, tzn. na drodze.

jakby ktoś zauważył jakiekolwiek błędy, szczególnie merytoryczne, PW
pzdr i może komuś się przyda

[Kermel]

Wnoszę o jakiś order dla bulego. Co by nie było, zaslużył sobie.

[Pieczyniak]

no no zasłużyłeś się dla historii polskiego driftingu zasługi Twe wielkie a czynu zacne
wielkie dzięki napewno mi i wielu innym się przyda

[szefer]

Mysle ze uścisk reki prezesa wystarczy