przez Czarczi330 » 30 maja 2012, o 21:10
rom089 napisał(a):he wądpie czy średniosrednio ma ok 8 mm
nadal średnio wyglada ? przelatane tak ok 3 tys km hamowanie z 200 km do prawie zera nic nie bije klocki zbieraja sie rowno nie ma problemow
przez Misior » 30 maja 2012, o 22:47
rom089 napisał(a):nadal średnio wyglada ?
przez rom089 » 31 maja 2012, o 05:39
jak widac wszystko nie jest poskladane tylko przymiarki i tam frezowane nie były wiec tylko sprawdzanie czy wszystko pasuje nic nie wystaje 5 cm i sróby nie haczą o podłużnice ciete jak ciete ale spełaniaja swoje zadanie i troche pracy to kosztowało przez michalek206 » 31 maja 2012, o 06:28
jak komuś nie zależy na estetyce a zachował rozsądek to chyba nie musi być to cięte laserem żeby było ok? Pytanie jeszcze jedno... nie mieliście problemów ze spawaniem tej lagi?? aaa jaką średnicę mają amortyzery koni??
przez Misior » 31 maja 2012, o 10:25
przez rom089 » 31 maja 2012, o 16:45
ogolnie jest dobrze a średnicy koni nie znam przez michalek206 » 1 cze 2012, o 08:43
zobaczymy co z tego wyjdzie przez Grzesi(E30)k » 4 cze 2012, o 23:51
) Potem ucięte oryginalne łoże sprężyny nasunięta tuleja i od dołu zaspawana z konkretnym przetopem. Nie chciałem osłabiać lagi poprzez wszelkie cięcia ,spawania itd. 
przez Czarczi330 » 8 cze 2012, o 12:52
Grzesi(E30)k napisał(a):Też mam gwint home-made
Sek w tym że u mnie było priorytetem duże obniżenie ,a jednocześnie pozostanie w rozsądnym zakresie pracy amortyzatora. Ponadto auto cywilne i miało wejść 9x16 ET10 nawet na max skręconym gwincie.
Zrobione na zasadzie-nagwintowana na tokarce rura grubościenna (nie powiem wymiarów z głowy ale wew. średnica była 51mm i pasowała idealnie-znalazłem ją w domu i nie wiem skąd to jest
Sprężyny te uniwersalne mają na oko 110-120N i 18.5cm długości (zazwyczaj). Niby są też i miększe zestawy.
Gwint FK dedykowany do E30 ma sprężyny 90N. Ja zaaplikowałem 12cm sprężyny robione na zamówienie o twardości 160N i do tego wpadną płaskie talerzyki i camber plates. W ten sposób można dużo ugrać na wysokości. Na tej zasadzie że przybliżamy sprężynę do kielicha na tyle żeby weń nie uderzała przy skręcie itd, a na dole odkręcamy i w ten sposób jest nisko ,a zarazem amor nie jest wbity do końca
Na dzień dzisiejszy mam ~ -75mm, 3cm luzu na gwincie ,a amor wystaje z lagi z dużym zapasem.A jeszcze nie dorzuciłem płaskich talerzyków
Amorki TAT i powiem że nie spełnia to moich oczekiwań. Za miękko ale kto co lubi (za miękkie na pewno względem moich sprężyn, na miększych lepiej by się zgrały). Ja wiem że liźnięte B8 rozwiąże problem...
ps.wkład grubej lagi ma ~45mm grubości
przez michalek206 » 8 cze 2012, o 19:37
tylko coraz mniejszy mam zapał żeby robić ten gwint.Doszły mi też używki koni,z tym że chyba przednie są coś zwalone,orientuje się ktoś może jak powinna wyglądać regulacja w nich?? bo jest tak że daję je w dół czuję że zamek zaskakuje i tak sobie mogę kręcić w jedną i drugą i nie czuję żeby był opór nawet jak kręcę 720 st. natomiast z tył czuć taki opór ;/ Druga sprawa to taka że mam tą rurę tylko że ona jest ze stali,jak po nagwintowaniu zabezpieczyć gwint przed korozją???przez Czarczi330 » 8 cze 2012, o 19:47
michalek206 napisał(a):Czarczi wpisz sobie na alledrogo coil over i znajdziesz są takie zestawy.Dzisiaj zakupiłem rurę
przez michalek206 » 8 cze 2012, o 20:12
przez robsons13 » 8 cze 2012, o 20:16
przez michalek206 » 9 cze 2012, o 01:34
przez Misior » 9 cze 2012, o 07:42
michalek206 napisał(a):kurna... no to mnie nie pocieszyłeś ;/ chętnie bym przystał na Twoją propozycję ale mam w oby dwóch tak samo ;/ kiedyś pisałem z gościem z allegro który regeneruje amory do motocykli i powiedział że z koni nie ma problemu.Tylko cena od 150zł/szt ;/ kurde a pytałem sprzedawcę czy regulacje są ok to frajeros skłamał
Powrót do Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 2 gości
