E36 - jak uzyskać trakcję

[synojca]

to jest poprostu doświadczenie czołowi drifterzy nie sprzedadzą Ci przepisu na trakcję albo i sprzedadzą robiąc Ci usługę ustawienia zawieszenia za kase

Albo dzwonisz do takiego i tak mu męczysz bule ze dla spokoju wszystko ci powie heheh

[ttomek]

Z tego co wiem ci najbardziej doświadczeni mówią ze e36 nie działa i należałoby e39 wsadzić
Hmmm ciekawe swojÄ… droga ile to roboty:)
Wsadzić wózek z e39...

[gimon-movies]

ja jeszczę dodam że jak się byle jak wsadzi to nic to nie zmieni że to e39, tylko półosie będą całe a trakcji nadal nie

[wieprzowina.pl]

a ja mam pytanie typu co było najpierw kura czy jajko w temacie trakcji
chodzi mi o to że:
1. auto przyspieszając bez uślizgu z 50km/h -100km/h zrobi to na oponie 205 w 3 sek
2. auto przyspieszając z uślizgiem o połowę większym niż faktyczna prędkość tzn prędkościomierz po wdepnięciu gazu wskazuje 75-150km/h (faktyczna prędkość 50-100)zrobi to w 4 sek
3. w jakim czasie faktycznie przyspieszy auto rozpędzające się uślizgiem dwukrotnie większym niż faktyczna prędkość
chodzi mi o to kiedy tarcie będzie większe wtedy gdy jest większe ale mniej jest obrotów koła jak w 2. czy wtedy kiedy jest więcej obrotów koła ale przyczepność gorsza jak w 3.

[emikyton]

a ja mam pytanie typu co było najpierw kura czy jajko w temacie trakcji
chodzi mi o to że:
1. auto przyspieszając bez uślizgu z 50km/h -100km/h zrobi to na oponie 205 w 3 sek
2. auto przyspieszając z uślizgiem o połowę większym niż faktyczna prędkość tzn prędkościomierz po wdepnięciu gazu wskazuje 75-150km/h (faktyczna prędkość 50-100)zrobi to w 4 sek
3. w jakim czasie faktycznie przyspieszy auto rozpędzające się uślizgiem dwukrotnie większym niż faktyczna prędkość
chodzi mi o to kiedy tarcie będzie większe wtedy gdy jest większe ale mniej jest obrotów koła jak w 2. czy wtedy kiedy jest więcej obrotów koła ale przyczepność gorsza jak w 3.

Na moje rozumowanie (i tego co zostało z fizyki w głowie) im większa różnica prędkości koła względem realnej, tym mniejsze tarcie a zarazem gorsze przyśpieszenie

[kris9220]

a ja mam pytanie typu co było najpierw kura czy jajko w temacie trakcji
chodzi mi o to że:
1. auto przyspieszając bez uślizgu z 50km/h -100km/h zrobi to na oponie 205 w 3 sek
2. auto przyspieszając z uślizgiem o połowę większym niż faktyczna prędkość tzn prędkościomierz po wdepnięciu gazu wskazuje 75-150km/h (faktyczna prędkość 50-100)zrobi to w 4 sek
3. w jakim czasie faktycznie przyspieszy auto rozpędzające się uślizgiem dwukrotnie większym niż faktyczna prędkość
chodzi mi o to kiedy tarcie będzie większe wtedy gdy jest większe ale mniej jest obrotów koła jak w 2. czy wtedy kiedy jest więcej obrotów koła ale przyczepność gorsza jak w 3.

Na moje rozumowanie (i tego co zostało z fizyki w głowie) im większa różnica prędkości koła względem realnej, tym mniejsze tarcie a zarazem gorsze przyśpieszenie

Rak troszke obserwująć auta OFFroudowe.... Jeśli terenówka 4x4 zakopie się w błocie mieląc wolno kołami to jedzie "aby aby" ale jak da w pedał to już szybciej wyjeżdza mimo to że ma większe obroty na kołach teoretycznie przyczepność taka sama to i tak jedzie coraz szybciej... Więc i w drifcie teoretycznie jest tak samo...

taki film przykładowy
https://www.youtube.com/watch?v=cWtW5204u4A

[misiek87]

W terenówce to inna bajka. Jedziesz powoli w błocie bieżnik się zakleja i jedziesz jak na slick'ach po trawie ;p
Gaz w podłogę i opona się samooczyszcza więc bardziej kopie bieżnikiem. Opony offroad 'owe różnią się między sobą tym samooczyszczeniem które wynika z ułożenia bieżnika.
Obserwuje to w enduro/cross ale w autach jest to samo.

Jeśli w aucie nazwijmy to drogowym tracisz trakcje i smażysz papcia na pewno tracisz na przyspieszniu. Straty mocy na uślizg.
Ja bym montował szerszy papeć do tej e36. Jak na papciu 245 traci przyczepność to na 300 już nie straci
Oczywiście po za zabawą ustawieniami zawiasu.