tuning m30

[Bartezz]

witam,mam takie pytanko odnosnie silnika m30 :
ile moze sie podniesc moc przez przeniesienie przepustnicy na "chlodna strone"?
oraz zalozenie lekkiej jednomasowki z 2.8(czy podejdzie i ewent ile zejsc z wagi takiego kola?)
z tego co kojarze zalozenie jednomasowego kola zamachowego w drifcie to troche lepsze rozwiazanie?
chyba ze sie myle to niech mnie ktos poprawi?
pozdr

[casus maximus]

Ooo też interesowałoby mnie to, czy z tego klamota ( m30b35 ) da się jeszcze coś wycisnąć.

[BLACHA]

Co do modów to chyba na http://www.e30.de wyczytałem że zamach odciążają z 10,2 kg na 6,9kg do tego planują głowice o 1,3mm i wychodzi stopień sprężania powyżej 10:1. Odsyłam do lektury. Co do przeniesienia przepustnicy na drugą mańkę to chyba Karole28 to u siebie zrobił więc o ewentualne rezultaty pytaj jego Piszą tam że da się ten silnik wyśrubować na 250km nie podają ile Nm ale polak potrafi i wierze że jest to wynik do pobicia.
Pozdro

[Damiano]

Słyszałem, że dobrze jest dac wałek od m30b28

[kremat0r]

Jedyne słuszne wyjście to turbo. Stopień sprężania w serii 9:1 zachęca

[Karol_e28]

Przeniesienie przepustnicy nie podniesie mocy, jak już to podnieie sprawność silnika. Kolektor zasysać będzie zimniejsze powietrze. U mnie w b28 koło zamachowe waży ok 5 kg
Co do wałka to powtórzę- wałek 272 montowany był w m30b28 w latach do ok 80 roku.

[BLACHA]

Tak więc mamy koło zamach 5kg + zimniejsze powietrze z przeniesionej na drugą stronę przepustnicy. Barany są drogie bo to wydatek około 2k ale też dają efekt. Wałek rozrządu a i owszem ale trzeba dorwać w stanie idealnym z wczesnych modeli silnika M30 około roku 80... graniczy z cudem ale jest wykonalne.
Co jeszcze Na pewno wirus do kompa, przesunie odcinke
Jeszcze jakieś pomysły na podkręcenie M30 w dobrych pieniądzach?
Co do turbo to a i owszem, stopień sprężania zachęca ale czy ktoś z forumowiczów już to robił i ma doświadczenie? Jaki koszt? Czy opłaca się SOFT (jakie osiągi)? Ile bebechy wytrzymają? Mam M30 w swoim e30 i zaczyna mi brakować mocy, takie mam odczucia. Sęk w tym że w cenie przeróbek M30 najczęściej dostajemy M60 czyli V8 z osiągami które w serii przewyższają mocno zmodyfikowane M30 a masa tych silników jest zbliżona (dane z www.e30.de)
Czy to się opłaca???

[choody]

o to m30 home made turbo
http://www.racingforum.pl/Moje-e-30-335 ... 51619.html

wg.mnie projekcik z klasą....ale jako takiej przyszłości z w m30 raczej nie widzę stara konstrukcja, jednakże w serii raczej wytrzymała. Lecz jestem pewien że po zaturbieniu wytrzymałość ta szybko spadnie (zapewne od ciśnienia korby powychodzą bokiem) a czy konstrukcja rozrządu w m30 nie jest również za słaba do kręcenia go w wyższe rejestry??

[Bartezz]

niesadze ze zapodanie turbiny to prosty sposb ale jak kto chce to moze
silnik w m30b28 jest troche inny ze wzgledu na zaplon to jak go spasowac do b35?
Karol_e28 sam toczyles kolo?masz jedno czy dwu mase?odczules roznice po przeniesieniu przepustnicy?

[Karol_e28]

Jednomas, odchudzone przez poprzedniego właściciela.
Przy okazji robienia b28 warto l-jetronic zastąpić nowszym motronic.
W zdrowym M30 korby wyjdą ci bokiem ,ale mapewno do 1b wytrzyma.
b35 na k27 przy ok 0.8b POWINNO mieć ok 320 KM i prawie 500Nm, jakieś pytania??

[casus maximus]

b35 na k27 przy ok 0.8b POWINNO mieć ok 320 KM i prawie 500Nm, jakieś pytania??

Pytania:
1. Jakie koszta takiej operacji?
2. Czy silnik może być seryjny?
3. Co za macher takie coś mógłby zrobić.

Myślę do swojego grata walnąć 4.0 V8, ale jeśli Turbo będzie w podobnych kosztach to...hm... Może gra warta świeczki...

[henio]

b35 na k27 przy ok 0.8b POWINNO mieć ok 320 KM i prawie 500Nm, jakieś pytania??

Pytania:
1. Jakie koszta takiej operacji?
2. Czy silnik może być seryjny?
3. Co za macher takie coś mógłby zrobić.

Myślę do swojego grata walnąć 4.0 V8, ale jeśli Turbo będzie w podobnych kosztach to...hm... Może gra warta świeczki...

Lepiej swap na V8 - na pewno będzie taniej. Co do uturbiania - silnik może być seria bo ma zachęcający stopień sprężania, (można odprężyć uszczelkami - uszczelka, blacha, uszczelka) a kto zrobi - trzeba szukać. Co do kosztów - to zależy. Choody zapodał link do projektu home made. Myślę że za części i robocizną w ok. 4000 - 5000 tyś. się zmieścisz - ale dźwięk i wrażenia bezcenne. Karol_e28 zresztą napisał - osiągi niesamowite, tylko że jeżeli silnik ma długo jeździć, najlepiej turbinkę zregenerować. W tym temacie na SR chłoposzkowi turbinka już puszczała - luzy, a zrobił tylko 1000km(kupił używkę). Zresztą silnik ten chce sprzedać - wystarczy turbinę zregenerować i silnik lata jak tralala. Jak już mody to dla zwykłego użytkownika lepiej już V8 zrobić, konstrukcja pewniejsza. Można dodać ITB (lub webery) + ostre wałki i wysterowanie megasquirt-em - co prawda moc na wys. obrotach i będzie więcej palić, to trochę kucy doda i naprawdę będzie latać (a dźwięk niesamowity). Dzięki temu nie martwisz się o turbinkę. Ja osobiście po zakupie E34 będę brał się za uturbienie 3,5 z prostego powodu - nauka, doświadczenie i tyle... Jeśli chcesz koniecznie turbo, to silnik M50b25 (jeżeli nie pomyliłem symboli) - najlepszy pod turbo, wytrzymały i wdzięczny - po za tym sprawdzona konstrukcja. Jest projekt na naszym forum.

[SŁOMA]

Henio ta cene co podajesz za swapa m60 za 4000-5000zl z robocizna mozesz zapomniec silnik z oporzadzeniem musisz liczyc 3 tys do tego dochodzi skrzynia jak dobrze znajdziesz mowa o 5biegowej minimum 1500zl do tego kolozamachowe okolo 800-1000zl + sprzeglo urzywka z 600zl nie mowie o robocie bo to juz zalerzy kto ile bieze do tego dochodzi uklad chlodzenia i uklad wydechowy to nie jest takie tanie jak sie wydaje wiem bo teraz z kolega kompletowalismy takiego swapa ktorego bedzie wrzucal i same czesci juz wyszly 6tys a mowa tylko o skrzyni i silniku !! wiec uturbianie a swap na V8 moim zdaniem moze byc w tej samej cenie

[henio]

Dzięki za korektę Jeżeli jest tak jak piszesz to w sumie oba w tej samej cenie - rzecz gust. Ja szczerze mówiąc byłbym za uturbieniem - lepszy moment, ale za V8 mówi co innego... A tu mały dodatek:

Autorskie rozwiązanie Csera,rezonansowy system dolotu zapewnił Alpinie B7 wzrost ciśnienia doładowania poniżej 2000 o\min o 23%.Równocześnie ograniczył drgania silnika w dolnym zakresie obrotów,projekt silnika był gotowy. Obniżono dzięki specjalnym kutym tłokom do 7,0 sprężanie,użyto po wielu próbach seryjnego wałka 272 stopnie,zastosowano turbinę K27 z firmy KKK z osobnym zaworem upustowym.Chłodnica powietrza doładowującego obniżała temperaturę o ok 50 stopni Celsjusza a w pełni elektroniczny układ zapłonowy dr Hartiga w połączeniu z wtryskiem Zenith-DL z firmy Pierburg/Solex zapewniał płynne rozwinięcie mocy aż do odcięcia przy 6600 o\min.Wielce skomplikowaną konstrukcją był trzyczęściowy kolektor wydechowy wykonany z wysokostopowego chromoniklu.Zastosowano również regulację ciśnienia doładowania w postaci kółka na tunelu środkowym,które obniżało doładowanie do 0,6 bara a tym samym moc do 250 KM, maksymalna moc przy doładowaniu 0,9 bara wynosiła 300 KM

Jest to opis Alpiny B7. Silnik 3,5 + k27 przy 0,9b=300km. Przy B7s wynik to 330km i 510nm .Heh, potwór .Proste uturbienie 3,5 robi się co prawda bez różnych dodatków jakie były w Alpinie, ale i tak monstrum by było przy mniej skomplikowanej i dosyć nowocześniejszej budowie

[Karol_e28]

Koledze z SR turbinka podła przy 1.5 b. Z tego co pamiętam to k27 było po regeneracji z jakiegoś dostawczaka. Modeli k27 było baaardzo dużo i jak widać nie trafił na tą odpowiednią wersję.

Seryjny silnik spokojnie powinien dać sobie radę. Zwróćmy uwagęna różnice w silnikach 2.8 i 3.5 Stopień sprężenia w m30b28 to 9-1 a m30b35 10-1.
Przy uturbianiu b28 należy założyć w pełni elektroniczny zapłon Motronic.


Zamiast m50b25 polecam stary żeliywny blok m20b25. Jakiś typek w otwocku jeżdzi już dosyć długo na seryjnym silniku przy doładowaniu chyba 1.3 b. Jeśli dobrze pamiętam 330KM/500Nm.
Auto strojone przez Maćka z PowerTronic.