Dobór zawieszenia gwintowanego-pod auto czy pod silnik?

[street_lover]

Witam wszystkich serdecznie,
temat nadaje się do garażu, ale bardziej zaawansowani nie maja z tym większego problemu, a początkującym na pewno się przyda.
Jak dobieramy zawieszenie da samochodu?
Przykładowo mamy bmw e46 coupe i silnik m62b44.
Stosując się do zaleceń producentów, dobierzemy zawieszenie pod motor, który seryjnie występuje w danej budzie, ale chociażby z racji różnicy masy i gabarytów, a także mocy może się okazać, że nie będzie to dobry wybór.
Z kolei, jeśli weźmiemy gwint do e39, to najprawdopodobniej będzie trzeba mocno porzeźbić, o ile w ogóle uda się to zgrać.

Zatem, czym się kierować przy wyborze zawieszenia?

P.S. Jeśli różnice są bardziej teoretyczne, a praktyce dowolny zawias będzie sobie radził to nie ma o czym mówić i przepraszam za kłopot.
Pozdrawiam

[e30 owner]

Ogólnie to zawieszenie dobierasz do masy przypadającej na oś pojazdu i tyle Moc nie ma nic do tego - teoretycznie.

[street_lover]

Ogólnie to zawieszenie dobierasz do masy przypadającej na oś pojazdu i tyle Moc nie ma nic do tego - teoretycznie.

Wiem, ze chodzi o wagę Odnosząc się do początkowego zastawienia e46+M62B44 http://www.tomson.com.pl/product-pol-65 ... -cyl-.html taki zestaw zawieszenia nie będzie pasował czy będzie? Jest podana informacja o tym, ze jest to zestaw do e46 z silnikiem 6 cylindrowym m54b30. Zestawu pod e46+m62b44 nie da się znaleźć, a wiadomo, ze jest różnica w wadze tych dwóch silników- o ile się nie mylę nawet dosyć spora. Więc w jak w takim razie dobrać zawias pod w/w zestaw skoro na stronie d2 racing ( http://www.d2racing.com/coilovers/drift-series/#listing ) nie ma podanej dokladnej specyfikacji wagowej, a odniesienie jest tylko do modelu?

Istnieje też oczywiście szansa, że nie jest to problem, ponieważ tak precyzyjne dobranie zawieszenia jest potrzebne profesjonalistom, a zwykły śmiertelnik tego nie odczuje- jeśli tak jest, to byłbym wdzięczny, gdyby ktoś mnie oświecił
Pozdrawiam serdecznie

[e30 owner]

Różnica jest taka, że przy zastosowaniu cięższego silnika zwiększasz sztywność sprężyny (czyli odpowiednio większa wartość kg/mm ugięcia), a pod większą sztywność sprężyny zwiększasz siłę tłumienia amortyzatora.

Ja bym to olał i założył po prostu gwint do 330i i tyle. Różnica w wadze silnika może jest 50kg przy całym nacisku na oś większym niż połowa masy samochodu to jest nie odczuwalne raczej.

[street_lover]

Piwko dla Ciebie, o taką odpowiedź mi chodziło, dziękuje!

[e30 owner]

Wolę wódkę hahaha

Spoko nie ma problemu